Почему уже не сделают нормальный плацкарт, а не эти скотовозки, как в Европе

Пассажир недоволен качеством плацкартных вагонов в России, считает даже современные модели неуютными и спрашивает, когда же это изменится.

На этот вопрос можно было бы ответить коротко, что это все вкусовщина, плацкартные вагоны стали хорошими, и поставить на этом точку. Но, кажется, что все чуть сложнее.

Зачем нужен плацкартный вагон

Россия – страна большая, но железные дороги у нас медленные, население бедное, а ездить надо. Из этого родился запрос – нужен спальный вагон, который перевезет максимум пассажиров.

Планировка на 54 места оказалась оптимальной и самой «живучей». Более того, государство готово субсидировать перевозки пассажиров в таких вагонах, компенсируя железнодорожным компания убытки от таких поездок. Кроме плацкарта, компенсируются также убытки перевозчика за общие и сидячие вагоны.

А вот за убытки в купе и СВ платят сами перевозчики.

У государства есть заказ: «нужен вагон на 54 места, тогда готовы за перевозки в нем доплачивать, а каким он будет – это уже дело изготовителя». А дальше начинаются мысли, «как нам реорганизовать вагон».

Что можно поменять в плацкарте: опыт других стран

Простора для творчества у конструкторов не много. У вагонов есть габарит, в который обязательно нужно вписать новый вагон. И габарит этот неизменен. Плюс в плацкарте обязательно сохранить место для багажа и возможность посидеть в дороге, поскольку люди ездят на длинные расстояния, и сделать вагон полностью лежачим невозможно.

Кроме того, в нашем плацкарте активно ездят пассажиры с детьми и пожилые люди, так что места должны быть максимально удобными.

Именно эти требования не позволяют сделать массовый плацкарт по типу китайского, где все места, как капсулы, расположены вдоль вагона. Места для багажа там нет совсем, а если у тебя верхняя полка, то посидеть внизу не получится.

В Китае, кстати, есть еще один тип плацкарта для более медленных поездов. Поперечные полки расположены по три друг над другом, зато там, где у нас боковушки, есть общая зона, где можно посидеть. Места на эти боковушки не продаются. Такой вариант значительно ухудшает условия проезда пассажиров нижних полок, но немного уравнивает в правах тех, кто едет наверху, внизу и посередине.

Часто у нас любят приводить в пример японский «плацкарт». Вы наверняка видели такие картинки.

Выглядит действительно неплохо. Пока не узнаешь, что в этом плацкарте не дают ни подушки, ни одеяла, ни матрасов, не дают кипятка, не предусмотрен wi-fi, а между отсеков нет даже занавесок. Туристов, которые отправляются путешествовать в таком вагоне, просят взять с собой туристические коврики-пенки. Да, и при всем этом, вагон не прошел бы по нашим требованиям о 54 местах. Здесь их значительно меньше.

Есть еще индийский плацкарт, но он – почти полная копия нашего. Там, правда, вместо кондиционеров с потолка свисают вентиляторы.

Словом, пока нет мирового опыта по созданию сколько-нибудь удобного плацкарта, который оказался бы лучше нашего. Именно поэтому в России и ряде стран постсоветского пространства до сих пор не отказались от старой хорошо зарекомендовавшей себя планировки плацкартного вагона на 54 места.

Что же касается Европы, то там расстояния небольшие, а поезда быстрые, поэтому вместо плацкарта 95% вагонов – это сидячки.

В поисках новой формы

Несмотря на все вышесказанное, в России продолжают искать, как улучшить компоновку плацкартного вагона. Самое простое и для большинства любителей плацкарта очевидное – это убрать боковые полки и удлинить поперечные. То есть сделать вагон с планировкой, как в купе, только без перегородок. И все бы хорошо, и такой проект есть, но 54 места в этом вагоне никак не получатся, а значит и билеты будут стоить, как в купе.

Если говорить о попытках сохранить 54 места, но придумать что-то более комфортабельное, то здесь у российских вагоностроителей есть три проекта, но все они могут быть использованы лишь для поездок на небольшие расстояния (а-ля Москва – Петербург), потому что везде сокращено пространство для провоза багажа.

Первый вариант – это т.н. вагон с колонной посередине купе. Обратите внимание, что в таком вагоне нет третьих полок, а сидеть предлагается не у окошка, а у прохода.

Я много писал об этом плацкарте и о том, почему он плох, но, кажется, опытную версию такого вагона все же построили. По крайней мере, в соцсетях гуляет его фото снаружи.

Кроме этой концепции есть еще две. Одна является калькой того самого китайского плацкарта, где все места размещены вдоль вагона (все боковые).

Так что работа над тем, как реорганизовать плацкарт в России идет давно. Но только вот пока все равно ничего лучше старой компоновки не придумали. Слишком много условий и ограничений.

Источник